Jump to content

WOY

Members
  • Content Count

    1,042
  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    3

Posts posted by WOY


  1. A próbowałeś zrobić reset kompa i jeździć na samej benzynie?
    To podstawa z problemami w V6 + LPG.

    Druga sprawa to podaj dokładne opisy błędów (nie chodzi mi o błędy z wypadaniem zapłonów)
    Ps. Przepływka na 100% sprawna??

    • Like 1

  2. Przy obniżających sprężynach jest największy problem z amorkami 😉

    Trzeba je dobrać odpowiednio, bo inaczej jw pisałeś samochód źle się prowadzi, bo nie pracuje w odpowiednim zakresie 😊

    Dlatego ja muszę swoje tylne zmienić na Ori 😝


  3. Z tego co pamiętam to kupiłem je od Wojtasa 🙄

    Możesz podpytać od jakiej wersji to było 😉

    Druga sprawa to zawieszenie zawsze się układa po jakimś czasie i tak jest nawet z gwintem 😉

    Ps. Co masz na myśli, że zachowuje się nieprzewidywalnie? 🤔


  4. Mi kiedyś jak zerwało to najpierw poleciał topran, bo był tańszy ale po 2 miesiącach go rozwaliło i to bez jakiejś wariackiej jazdy.
    Potem chyba zainwestowałem w OEM ale to było kilka lat temu...
    Teraz mam na zapas OEM używki w dobrym stanie ;)


  5. Jakbyś zapytał, to dostałbyś odpowiedź żeby tego broń boże nie kupować :P 
    Już lepiej używkę wsadzić niż to badziewie.
    Na słoneczko trzeba wyłożyć ok 200PLN żeby miało to ręce i nogi...


  6. 11 godzin temu, Ricardo napisał:

    Jeżeli to strona kierowcy to niestety piec trzeba targać... 

    2 razy udało mi się przykręcić kolektor bez ruszania silnika ale nie wspominam tego zbyt dobrze :P 


  7. 15 godzin temu, PawelP napisał:

    U brata tez jest problem z wolnymi obrotami na tych 4xG , zastanawia  sie nad zestawem 4xA tylko do ilu obrotow jest wysoki moment 5tys?  Gdzies na innym forum wyczytałem ze kyos wlozyl taki zestaw do 2.6 i bylo 298nm przy 3.5tys obrotow ponoć zmierzone 

    Chcąc to sprawdzić musiałby sprawdzić jak teraz mu wyjdzie na hamowni i po zmianie na 4xA.
    Nie ma innej opcji, każdy silnik jest inny i pomiary przed i po są jedyną opcją sprawdzenia.
    Jakby dał radę to byłoby fajnie gdyby wrzucił pomiary/wykresy tu na forum ;) 

    • Like 1

  8. 1 godzinę temu, bartek05395 napisał:

    Jest jakaś możliwość sprawdzenia bez ściągania pokryw czy jedynie wróżbita? Seryjne jakie mają oznaczenia? 

    W jakich cenach powinny celować takie walki żeby dobrze trafić? 

    Sorry, że tak się wtrącam i pytam, ale za niedługo zmiana rozrządu i chciałbym się zagłębić bardziej w ten temat. 

    Bez ściągnięcia pokryw nie ma opcji sprawdzenia. Seryjne od X30XE to G ssące i A wydechowe.
    Myślę, że ok 200PLN da się kupić same G albo komplet G+A
    Czyli masz seryjne X30XE i zastanawiasz się nad dołożeniem wałków G na wydech, tak? 


  9. Jeśli ma ochotę sprawdzić to może zapakować 4xA.
    Tylko żeby było to miarodajne to trzeba by było sprawdzić na hamowni przed i po wymianie jak to będzie się zachowywać.
    A to już jakieś koszty jakby nie było.
     


  10. Ja mam 4xG w X25XE i jakoś to chodzi ale czy ten moment tak wzrósł to nie powiedziałbym, musiałbym się przejechać seryjnym X25XE.
    Jak były 4xG w X30XE to czuć było więcej momentu od dołu ale to pewnie zasługa większej pojemności.

    Też mam problem z wolnymi obrotami tak jak @skit pisze.

    Jak masz ochotę to możesz sprawdzić same wałki Ax4.
    U mnie jakiś magik od poprzedniego właściciela na jednej głowicy założył wałki odwrotnie G i A i samochód jeździł :D

    Jak zmieniasz rozrząd np to warto się zastanowić nad wsadzeniem wszystkich G albo sprawdzić wszystkie A.

    • Like 1
×
×
  • Create New...

Important Information

By using this site, you agree to our Terms of Use.