psczelaszkov

Ładnie wyszła, ja nie brałem perforowanej skóry, ponoć pot potem włazi i źle to wygląda wizualnie i może wpływać na klej. Ale u mnie niema klimy

Dezerter

Wyczyszczone, wytrawione kwasem co się dało i przystopowane fertanem to co zostało. Dodatkowo zakonserwowane tectylem ml550 na zewnątrz i w podłużnicach. Na to tracydyjnie tectyl bodysafe i jakiś novol ultra ubs co myślałem że jest tym samym ale sie myliłem. To chyba bardziej jakiś baranek którego nienawidzę. Chyba że się mylę i jest to bardziej gumowe, to spoko. Ale zobaczymy, i tak główną robotę robi ml550, reszta ma chronić przed wymyciem. Tam jakimś cudem złazi oryginalna katofereza. Musiało by być wyzerowane i na nowo położona powłoka. Ale jak przez 30 lat wytrzymało, to sama konserwacja to przetrzymie wystarczająco długo. Wytrawiłem sobie jeszcze dla zabawy zapinki. Można powoli składać spowrotem.

Bardziej śmierdzi jak zaciągnie spaliny do środka

Wał z 2.0 ma 86mm wykorbienia, do 2.4 potrzebuje 100mm. Są do let'a 100mm millteka, po cenach brytyjskich (8k). Lepiej chyba walić bezpośrednio do chińczyka pomijając marże.

Ja też nie wiedziałem . Captiva/Antara to jakby nie patrzeć Brazylijska Dacia Duster. I taka sama jakość części jest tu użyta. To bardziej pomysł z du*y kierowany impulsem. W teorii duże wykorbienie da dużo momentu u dołu zanim wstanie dmuchawa. Z resztą to w serii ma 220nm@2200, to tyle co caravan w 2.3td... Generalnie tylko blok z tego silnika jest w normalnej cenie. Odlewy wszystkie niby są gówniate, wały napewno lecą na potęge już w serii. Wszystkie porysowane i po >1000 za sztuke. Ale to może być wina nisko osadzonego momentu. Jednak nie chce ryzykować 1500 za niepewny wał. Pytałem się chińczyków co mają "kute" wały od 20xe, niby są w stanie wyrzeźbić mi na cnc wał od 2.0 z wykorbieniem 100mm. Dlatego zaczne od tego. Ale termin na grudzień, jeszcze jak Vateusz dał vat na zakupy z chin to sam wał wyjdzie 4.5-5k z wysyłką. Plus taki że można dmuchać ile wlezie i nie siądzie dopóki podpory nie wyjadą. Tylko czy ja chce tyle dmuchać... Ale muszę jeszcze zamontować mój stary wał od c20ne i posprawdzać wymiary zanim złoże zamówienie. Tłoki 87.5, ten sam problem z tłokami co 3.2 v6. Albo od mazdy/ford/volvo pasować albo kute. Sam silnik wygląda na rozwinięcie 2.2 więc i taką głowice chyba wezme. Taki luźny temat na zime.

Direct jest na łancuchu Ale głowice z 2.2 pewnie wezme, bo podoba mi się kąt wejścia w dolot.

W nie te strone Jeszcze jedna szansa

Tip, to nie jest 2.0.

Nope, po 2006 roku.

Ale jakie . Szczęście że bloków II Family przez 30 lat trochę natłukli i można wybierać. A ja i tak wybrałem najbardziej egzotyczny i potencjalnie najbardziej kiblowaty blok. Ale takiego bloku w omie nie miał chyba jeszcze nikt

Wybił przegląd I coś się kończy, a coś zaczyna. Aktualny motor będzie zastąpiony, przynajmniej na jakiś czas. Nie chce blokować sedesa następnym grzebaniem w c20ne, dlatego równolegle będe budował drugi motor odrazu pod turbo. Możecie zgadywać co to za blok będzie robił za podstawke, i tak niezgadniecie.

Nareszcie, po kombinacjach z podkładka i 27mm nakrętka. Raczyła odpuścić, ale do końca walczyła I skończyłem z podłużnicą. Po bożemu 2 warstwy po 1.5mm ocynkownej. Poczyścić, zakonserwować i można kartofle wozić. W ogole caravan to taki eksperymentalny u mnie. Z 90% wszystkiego co tu spawałem tigiem lece. Jakie to piękne, jak ogień z nieba na łeb nie leci.

Tyle tasował i na końcu żadnej nie wybrał Teraz będę musiał definitywnie w sedesie mocy podnieść, bo będzie niedobór na forum

A tam na ostatnim to kij do oglądania samochodu na odległość? Też muszę sobie taki sprawić do sedesa .